2007. 11. 27. 17:45ㆍ.......자유글 기고
금강산 전철-금강산관광을 목적으로 부설된 한국 최초의 관광전기철도선
경원선의 지선으로 철원에서 갈라져 김화(金化)와 북한강 상류에 있는 금성 ·창도를 지나 내금강에
이른다. 1919년 사설인 금강산전기철도 주식회사에 의하여 착공되었다. 1924년 8월 1일에 철원∼김화
사이를 1차로 개통하였고, 1931년 7월 1일에는 철원∼내금강 사이의 전체 구간이 개통되었다. 길이는
116.6㎞이다. 동력은 화천수력발전소의 전력을 이용하였으며, 이 철도의 부설로 강원도내 지역개발이
촉진되었다.
봄·가을로 금강을 찾는 관광객들의 편의를 위해 서울역에서는 직통 침대차가 운행되기도 하였다.
1942년의 영업실적을 보면 여객 90여만 명, 화물 23만여t의 수송량을 기록하였으며 연 125만 원의
수입을 올렸다. 그러나 제2차 세계대전 중인 1944년 10월 창도∼내금강 사이의 궤도가 철거되었고,
6·25 전쟁 이후 휴전선이 그어져 철도의 이용이 불가능하게 되었다.
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철원역에서 금강산까지는 116킬로미터입니다. 지금 남아있는 흔적들은 철로가 놓였던 철길과 군데
군데 이런 크고 작은 교량들이 철거되지않고 남아있습니다.
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이 교량은 강원도 철원군 동송읍 오덕리에 있는 전장(全長) 20미터가 채 못되는 작은 교량입니다.
가까이 다가가보면 벌겋게 녹슨 것을 제거하고 레일만 설치하면 사용하기에 전혀 손색이 없는 튼튼한
교량입니다만 이젠 이렇게 바닥에서 자라올라온 버드나무가 열차의 길을 막아 섯습니다.
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어긋난 교량이 묘한 여운을 주더군요... 도데체 우리의 역사가 어디서부터 어긋난 것일까요?
한번 어긋난 것은 금세 다시 맞추면 될 것 같아도 이 교량이 말해주고있는 것 처럼 반세기가 지났지만
아직도 이 교량처럼 그대로 어긋나 있는 것이 너무 안타깝습니다.
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씨앗이 떨어져 발아한 버드나무가 이렇게 자라도록 이 다리위로 끝내 기차는 오지 않았습니다.
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이렇게 강한 쇠들은 곧게 벗어있을땐 더 없이 보기 좋긴하지만 어긋나기 시작하면 둥글게 휘질않고
사진처럼 어긋나 버리니 그런점이 문제인것 같다는 생각이 더 이상한 여운을 줍니다.
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다리는 아직도 녹만 슬었지 굳건합니다.
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철원과 제주도에만 있는 화산암인 현무암으로 석축한 교량의 받침이 이채롭습니다.
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이 나무는 언제 베어지고 기차가 올까요................
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